Sejarah Indonesia Pernah Punya Kapal Raksasa yang Ditakuti Dunia

Indonesia pernah Memiliki kapal yang begitu besar. Keberadaannya Ke masa silam membuat aneka Negeri takjub dan sangat ditakuti.

Menyitir Indonesia.go.id, Jumat (5/7/2024), wujud sangat besar bagaikan “gargantua” adalah kata yang Bisa Jadi paling pas Untuk menggambarkan sebuah kapal raksasa yang pernah menjadi penguasa pelayaran samudera Ke awal penanggalan masehi.

Bahasa Melayu menyebut kapal ini sebagai “jong”, orang Jawa menyebutnya sebagai “jung”, orang Portugis menulisnya sebagai “junco”, sedangkan orang Arab menyebutnya sebagai “j-n-k” yang bila diucapkan mirip cara pengucapan orang Iberia atau Portugis.

Untuk Literatur Nusajawa: Jaringan Asia (2004), ketika menyebut tentang “jung” Bersama Asia Tenggara, Prof Denys Lombard Bersama Prancis menyebutnya sebagai kapal-kapal raksasa yang banyak dicatat Bersama penjelajah Eropa berlayar Ke perairan “kun-lun” atau Laut Selatan.

Istilah itu adalah istilah yang disukai Bersama pencatat sejarah China tentang perairan Ke sebelah selatan China daratan yang membentang hingga pulau rempah.

Catatan Tome Pires, penjelajah Portugis abad 16, menyebut nama Pati Unus sebagai panglima yang memimpin armada pasukan laut Bersama sebuah kapal raksasa yang disebut sebagai “jung”.

Kapal itu begitu besar Supaya bisa menampung Disekitar seribu penumpang. Banyak ahli yang menduga kata “jung” berasal Bersama perbendaharaan Bahasa China.

Tapi peneliti sejarah, seperti Paul Pelliot, Waruno Mahdi, hingga Manguin, meyakini kata ini lebih tua Bersama riwayat pelayaran Samudera Cina yang bermula Ke masa Dinasti Sung atau Disekitar abad Hingga-10 masehi.

Jung adalah sebuah kapal raksasa Bersama zaman kuno yang nyaris hilang Bersama perbendaharaan sejarah.

Pramoedya Ananta Toer Untuk Literatur Arus Balik menyebutnya sebagai “kapal-kapal Majapahit” Untuk membedakan Bersama “jung” yang dia ceritakan sebagai kapal-kapal yang membawa para pedagang China.

Ukuran kapal Majapahit yang sangat besar dia lukiskan sebagai berikut,

“Dahulu adalah seorang anak desa, Nala namanya. Dia berasal Bersama sebuah kampung nelayan Ke Tuban. Seorang bocah yang Bersama para dewa dikaruniai Bersama banyak cipta. Untuk Majapahit dia ciptakan kapal-kapal besar Bersama lima puluh depa panjang dan sepuluh depa lebar. Bisa mengangkut sampai delapan ratus orang prajurit dan dua ratus tawanan. Kapal-kapal besar, terbesar Ke dunia ini, Ke seluruh jagad ini.” (Arus Balik, 1995 hal – 852)

Jung sebagai kapal dagang

Pierre-Yves Manguin, salah seorang kolega Denys Lombard Ke EFEO (Sekolah Prancis Untuk Daerah Timur Jauh), pernah menulis khusus tentang “jung”.

Ke mata Manguin, kapal-kapal raksasa yang berasal Bersama galangan-galangan kapal yang Didekat Bersama kawasan hutan jati Ke Cirebon, Jepara, dan Tuban ini adalah kapal dagang utama orang-orang Asia Tenggara.

Kelebihan yang paling utama Bersama kapal raksasa ini adalah kapasitasnya yang sangat besar dan bisa membawa Barang Dagangan yang sangat bernilai tinggi jika dibawa Untuk jumlah besar Ke waktu itu, yakni beras.

Catatan paling tua tentang kapal raksasa Asia Tenggara ada Untuk catatan Ptolemy, ditulis Ke Disekitar tahun 100 Masehi. Catatan itu adalah Periplus Marae Erythraensis (catatan laut Dibagian terluar).

Nama kapal raksasa itu adalah “kolandiophonta’, yang bisa Karena Itu merupakan adaptasi Bersama terjemahan China “kun lun po”.

Literatur Abad Hingga-3 berjudul Hal-Hal Aneh Bersama Selatan karya Wan Chen, menggambarkan bahwa kapal itu mampu membawa 700 orang bersama Bersama lebih Bersama 10.000 kargo (Disekitar 250-1000 ton).

Kapal ini bukan berasal Bersama China, tetapi Bersama Kun-lun, yang besar lebih Bersama 50 meter panjangnya. Tingginya Ke atas air 4 hingga 7 meter.

Sebuah kamus yang disusun Bersama Huei-Lin bertahun 817 menyebutkan bahwa “… kapal laut besar disebut Bersama “po”. Menurut Kuang Ya, po adalah kapal pengarung samudera.

Ia Memiliki kedalaman 18 meter. Kapal ini cepat dan membawa 1.000 orang beserta Produk dagangannya.”

Sejumlah pekerja merampungkan pembuatan kapal ikan Ke Galangan Kapal Rakyat (GKR) Donggala, Sulawesi Ditengah (Foto: ANTARAFOTO/BASRI MARZUKI)

Tahun 1322 Odoric Pordenone yang berlayar Hingga Asia Tenggara menyebutkan bahwa “zunc” membawa Disekitar 700 orang baik pelaut maupun pedagang.

Hikayat raja-raja Pasai menyebutkan, Kerajaan Majapahit menggunakan “jung” secara besar-besaran sebagai kekuatan lautnya. Mereka dikelompokkan menjadi 5 armada.

Jumlah terbesar “jung” Majapahit mencapai 400 kapal, disertai jenis Malangbang dan Kelulus yang tak terhitung banyaknya.

Gaspar Correia, penulis sejarah abad 16 Bersama Portugis mencatat tentang pertemuan Alfonso Albuquerque Bersama kapal raksasa Majapahit yang terjadi Ke Selat Malaka.

Pramoedya menyebut, nama Pemimpin terkenal Portugis itu berdasarkan penamaan orang Jawa pesisir yakni “Kongso Dalbi”.

Catatan Gaspar itu menyebutkan bahwa kapal raksasa itu tidak mempan ditembak meriam yang terbesar. Hanya dua lapis papan yang bisa ditembus Bersama empat lapis papan kapal itu.

Pada Pemimpin mencoba Untuk menaikinya Dibagian Di kapal Flor de la Mar tidak bisa mencapai jembatannya. Alfonso Albuquerque sendiri mencatat kalau jung itu Memiliki empat tiang layar. Bobot muatannya Disekitar 600 ton.

Sedangkan yang terbesar tercatat dimiliki Kerajaan Demak Bersama bobot mencapai 1.000 ton. Fernao Pires de Andrade mencatat Untuk rangkuman Tome Pires kalau kapal itu butuh tiga tahun Untuk membangunnya.

Konon Albuquerque mempekerjakan 60 tukang kayu dan perancang kapal Bersama Jawa Untuk bekerja Untuk Portugis Ke Malaka. Satu buah jung tercatat berhasil dibawa Hingga Portugal dan digunakan menjadi kapal penjaga pantai Ke Savacem.

Pedagang Italia, Giovanni da Empoli, Untuk surat-suratnya (1970) menulis bahwa Ke tanah Jawa, jung tidak berbeda dibanding benteng, Sebab Memiliki tiga dan empat lapis papan, satu Ke atas yang lain, yang tidak dapat dirusak Bersama artileri.

Mereka berlayar bersama Bersama wanita, anak-anak, dan keluarga mereka, dan semua orang menjaga kamarnya sendiri.

Ciri-ciri jung Nusantara

Manguin, Setelahnya mempelajari berbagai catatan para ahli membuat beberapa kesimpulan tentang karakteristik “jung” orang-orang Asia Tenggara atau Nusantara, yakni:

1. Kapal yang sangat besar Disekitar 50 meter panjangnya Bersama kapasitas angkut 500 hingga 1.000 orang Bersama kapasitas beban Antara 250 hingga 1.000 ton
2. Tidak menggunakan besi atau Alat sebagai Ilmu Pengetahuan pembuatannya. Orang Nusantara menggunakan pasak Untuk merekatkan Dibagian kapal satu sama lain
3. Dinding kapal terdiri Bersama lapisan-lapisan papan yang terbuat Bersama kayu jati
4. Tidak adanya satu jenis kemudi. Ada semacam cadik Bersama dua bilah yang ditaruh Ke Di dek kapal
5. Kapal raksasa itu menggunakan bermacam layar, mulai Bersama dua layar hingga empat layar besar, lengkap Bersama sebuah busur besar sebagai kemudi angin.

Hilangnya jung

Anthony Reid berpendapat bahwa kegagalan Pati Unus Ke Malaka membawa pengaruh yang besar Untuk hilangnya kapal-kapal besar Bersama galangan-galangan kapal Ke pesisir utara Jawa.

Bergesernya kekuasaan Mataram Hingga pedalaman adalah salah satu yang membuat galangan-galangan kapal yang tersebar Ke pesisir ditinggalkan.

Salah satu pukulan terbesar adalah Pada penguasa Mataram menghancurkan sendiri kota-kota pesisir yang menyimpan peninggalan-peninggalan galangan.

Perintah Amangkurat I Ke 1655, dicatat Rendra F Kurniawan (2009) sebagai Keputusan represif Mataram yang paling memukul kota-kota pesisir.

Perintah dia Untuk menutup pelabuhan dan menghancurkan kapal-kapal agar tidak memicu pemberontakan membuat punahnya lapisan ahli-ahli pembuat kapal yang Dari masa Demak sendiri sudah tinggal sisa-sisa.

Situasi itu Lebih diperburuk ketika VOC mulai menguasai pelabuhan-pelabuhan pesisir Ke pertengahan abad 18.

Ke Pada itu VOC melarang galangan kapal membuat kapal Bersama tonase melebihi 50 ton dan menempatkan pengawas Ke masing-masing kota pelabuhan.